伴随着长三角一体化上升为国家战略，外界普遍把2018年看作是长三角一体化的“提速”之年，热议不断。
作为长三角一体化发展市场力量的代表，复星基础设施产业发展集团CEO、杭绍台铁路有限公司董事长方建宏日前做客上海广播电视台《中国长三角》栏目，与上海松江区委常委、副区长高奕奕，同济大学《城市轨道交通研究》主编孙章教授共话长三角交通一体化。
以下为节目片段摘录：
今年春运已经启动了。今年旅客发送量将近30亿人次，依然是"世界规模最大的人口迁徙"。这其中，铁路依旧是老百姓的回家过年的首选。
那么，加速发展的长三角一体化交通能否让百姓的回家路走得更加顺畅，已经拥有全国最高密度高铁网络的长三角还有需要补足的短板吗？
事实上，自从2009年江浙沪联合出台的第一份《长江三角洲地区道路运输一体化规划纲要》至今，长三角交通一体化建设走到了第10个年头。
主持人：刚才在介绍方总的身份时，我卖了个关子。方总的另一个身份是，杭绍台铁路有限公司董事长。杭绍台顾名思义，就是从杭州到绍兴再到台州的铁路，也是中国第一条民营资本控股的高铁线路。
在这儿我想问的是，作为民营资本你们怎么会想到要投资高铁，也是发觉长三角的高铁不够用吗？
方建宏：复星是改革开放的参与者、受益者，也愿意做深化改革的推动者。作为一家浙商企业，复星有着浓重的“家国情怀”。
牵头民营联合体投资杭绍台铁路，一方面，体现了复星的社会公益心、社会责任感，另外一方面，这个项目本身也是盈利的，具有比较良好的投资价值。
在这个项目中，我们采用了PPP的投融资模式，在投资前期，我们与政府做了大量沟通、调研，以及数据的测算，该项目的收益率虽然不会特别高，但整体情况还是盈利的。
2015年底，杭绍台高铁进入国家发改委社会资本投资铁路示范项目名单，在经过一系列方案讨论后，浙江省最终敲定了一个由民资绝对控股杭绍台铁路的方案。
按照目前的方案，民资联合体、地方政府以及铁总共同成立一个由民资控股的管理公司，再由这个公司委托铁总进行线路的运行。根据测算，杭绍台铁路建成之后近期客流约两千万人次，远期可达三千万人次，项目合作周期34年，其中建设期为4年，运营期为30年 。
主持人：背景报道介绍了杭绍台这个项目大概的由来，现在想问一下铁路建设进行到哪一步了，能按期通车吗？
方建宏：杭绍台铁路项目总投资预计409亿元（注：项目可研批复总投资约448.9亿元），全场269公里，全线共有9个站点。
截至2018年底，我们已经完成开累投资86亿元，我们有信心能够在2021年项目顺利如期完工。
杭绍台铁路是国家首批八个社会资本投资铁路示范项目中，第一个落地的项目，里面有一个很重要的职责，就是要形成一个可复制可推广的模式，向全国去推广。
在浙江我们是第一条，现在浙江第二条也落地了，未来我相信，越来越多的民营企业会参与到像高铁这类大型的基础设施项目建设过程中。
目前，长三角多个交通一体化规划正在制定。其中，"城际铁路"已成为关键词。
主持人：在未来长三角一体化的进程中，企业可做的事非常多。
方建宏：当然，长三角一体化首先是交通的一体化，我们已经投资了杭绍台高铁，未来我们还会重点关注长三角区域。高铁也好、城际也好、轨交也好，我们会加大这方面的投资。
主持人：长三角交通一体化，还有很多短板要补足，还有很多网络要建设，所以政府也好，企业也好，可做的事情还很多，未来可期。
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关于《中国长三角》
上海广播电视台从2018年10月19日起，推出周播新闻栏目《中国长三角》，聚焦长三角一体化发展进程。作为一档以区域命名的栏目，《中国长三角》宗旨是讲好长三角的“发展故事”——“观察长三角发展、剖析长三角案例、推介长三角资源”，充分反映长三角地区的改革实践、建设成就、发展思考以及社会故事、风土人情等。